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DATOS PERSONALES |
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Nacimiento: |
03/01/69 |
País: |
Alemania |
Ciudad: |
Hürth-Hermülheim |
Estado civil: |
Casado |
Hijos: |
2 |
Peso: |
75 kg |
Altura: |
174 cm |
Debut: |
Bélgica '91 |
Equipo debut: |
Jordan |
Equipo: |
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Trayectoria
1984 : Campeón Junior de karting de Alemania.
1985 : Campeón Junior de karting de Alemania, participa en el Campeonato del Mundo.
1986 : Karting de Alemania, 3º / Karting Europa, 3º.
1987 : Campeón de Alemania y de Europa de Karting.
1988 : Campeón Formula Koenig / FF1600 Europa, 2º / FF1600 Alemania, 6º.
1989 : Formula 3 alemana, 3º.
1990 : Prototipos, 5º con 21 puntos / Campeón F3 Alemania.
1991 : Prototipos, 9º con 43 puntos / Debut F1: Bélgica 1991 con Jordan (1 carrera) y después con Benetton, 12º con 4 puntos. Primeros puntos: GP Italia.
1992 : Formula 1 (Benetton), 3º con 53 puntos. Primer podium: México 1992 y primera victoria: Bélgica (Spa) 1992.
1993 : Formula 1 (Benetton), 4º con 52 puntos.
1994 : Formula 1 (Benetton), Campeón del Mundo con 92 puntos.
1995 : Formula 1 (Benetton), Campeón del Mundo con 102 puntos.
1996 : Formula 1 (Ferrari), 3º con 59 puntos.
1997 : Formula 1 (Ferrari), 2º con 78 puntos.
1998 : Formula 1 (Ferrari), 2º con 86 puntos.
1999 : Formula 1 (Ferrari), 5º con 44 puntos.
2000 : Formula 1 (Ferrari), Campeón del mundo con 108 puntos.
2001 : Formula 1 (Ferrari), Campeón del mundo con 123 puntos.
2002 : Fórmula 1 (Ferrari), Campeón del mundo con 144 puntos.
2003 : Fórmula 1 (Ferrari), Campeón del mundo con 93 puntos.
2004 : Fórmula 1 (Ferrari), Campeón del mundo con 148 puntos (Record Histórico de la F1).
Biografía deportiva:
Michael Schumacher corrió su primera carrera de kart a la edad de cuatro años. A pesar de la modesta situación de su padre Rolf, pudo seguir su carrera porque de vez en cuando recibió apoyo financiero de los patrocinadores locales. Rolf construyó sus primeros kart y corrían en el Kart-club Kerpen-Horrem. Su entusiasmo por los kart continuó creciendo. En 1980, los miembros del Kerpen kart club construyeron una nueva pista en Manheim, un suburbio de Kerpen. Michael y su hermano Ralf gastaron allí cada minuto libre.
Sin embargo, Michael todavía era demasiado joven para las carreras del campeonato; tuvo que esperar hasta la 1983 para obtener su licencia de kart alemana. En 1984, Campeón Junior alemán. En 1985 ganó de nuevo y también fue segundo en los Campeonatos Mundiales Junior en Le Mans. En 1986 tomó parte por primera vez en los Campeonatos senior de Kart alemanes consiguiendo ser tercero al final. Lo mismo pasó en los Campeonatos europeos. En 1987 obtuvo su mayor triunfo: Michael Schumacher ganó el alemán y los campeonatos de Kart europeos.
Formula Ford :
En 1988 segundo por detrás de Mika Salo en el campeonato europeo y cuarto en el certamen alemán. F3 alemana. En 1989, terminó tercero, empatado con su compañero de equipo Heinz-Harald Frentzen y a sólo un punto de la segunda posición. En 1990 dominó este campeonato ganando cinco carreras y, además, se impuso en las pruebas internacionales de Macao y Fuji. Incluidas ya algunas polémicas maniobras con...Hakkinen? Si, ya por entonces empezaba a destacar.
Sport Prototipos y F3000 :
Fué miembro del equipo junior de Mercedes e, incluso, ganó una carrera en Ciudad de México. Michael volvió a pilotar prototipos en 1991, año en que ganó en Autopolis. Esa temporada también debutó en el campeonato de F3000, donde fue segundo en Sugo, prueba del Campeonato japonés.
Formula 1 :
El año 1991 significó su debut en Fórmula Uno, cuando disputó con Jordan su primera carrera en el Gran Premio de Bélgica. Se calificó séptimo, aunque luego no pudo completar ni una vuelta debido a problemas en el embrague. Esa fue su única carrera con Jordan, rápidamente lo fichó el equipo Benetton. En el año 1992 subió al podio en ocho ocasiones, primera victoria en el Gran Premio de Bélgica, y terminó la temporada en la tercera posición. Un año después continuó con Benetton y sensacional carrera en Portugal. Más tarde, en 1994, y siempre tras la muerte de Senna, Michael fue imbatible, aunque Benetton fue acusado de ser un coche ilegal. Al final, el alemán envió al muro a Damon Hill en su lucha por el título por el margen de un punto después de un controvertido y sucio accidente en la última carrera del año, en Adelaida. Michael revalidó su título y se marchó a Ferrari en 1996, donde todavía permanece. Aquel año llevó el Ferrari hasta sus límites consiguiendo tres victorias. En 1997 fue mejor y ganó en 6 carreras. La última carrera en Jerez y con un solo punto de ventaja sobre Jacques Villeneuve. Una de las maniobras más sucias del automovilismo terminaron ensuciando la imagen deportiva del alemán. Villeneuve consiguió el mundial y Michael fue descalificado por la FIA.
1998 vio un Ferrari bastante mejor y un Michael Schumacher muy decidido. Ganó 6 carreras y volvió a llegar con posibilidades a la última prueba. Allí, primero caló el monoplaza cuando salía en la pole y más tarde pinchó una rueda y, por tercera vez se quedó a las puertas de ser campeón demostrando que era un piloto débil bajo presión en la lucha por un Mundial. La temporada de 1999 no empezó bien, Michael tuvo problemas en Australia. Desde entonces, tomó el liderato y pareció que podría ganar el título con Ferrari al fin . Pero la mala suerte llegó en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde un accidente en la primera vuelta le apartó de la competición durante meses debido a una fractura en la pierna. Michael regresó para las dos últimas carreras. Aunque su compañero, Irvine, perdió el título de pilotos por muy poco.
En el campeonato de 2000 tuvo como compañero a Rubens Barrichello y tuvo una de las mejores temporadas hasta entonces. Después de ganar las 3 primeras pruebas del año, parecía que el piloto era imparable en su camino hacia el triunfo. Sin embargo, a mitad de año perdió gran parte de su ventaja a favor de sus rivales en McLaren, aunque su determinación le llevó a conseguir su tercer título mundial y el primero de Ferrari de pilotos en 21 años, desde 1979, al tiempo que ganó su segundo campeonato consecutivo de constructores. 2001 fue un año en el que Ferrari y Michael arrasaron desde el primer GP, gracias a una maquinaria superior al resto. Durante esa temporada Michael batió muchos récord y logró su cuarta corona, con cuatro carreras todavía por disputarse. Ahora, Michael posee el récord de victorias en GP con un total de 52.
El año 2002 ha visto como la clase y experiencia de Michael ha aplastado a todos sus rivales ayudado por un Ferrari inconmensurable. Un binomio que se declara fuera del alcance del resto de pilotos. Los récord de la F1 se re-escriben en cada temporada en la que participa Schumacher y ahora alcanza ya niveles mitológicos. Nos encontramos ante un hecho histórico de la que sólo el tiempo nos dará el real valor de su magnitud.
En 2003, Michael confirmó su posición de leyenda viviente al ganar su sexto Título Mundial. A pesar de un difícil inicio, logró ganar tres premios consecutivos para tomar la punta del Campeonato luego de su victoria en el Gran Premio de Canadá. Luego, las cosas fueron difíciles para el equipo de Maranello, sobre todo en el Gran Premio de Hungría, donde ‘Schumi’ finalizó en un muy discreto octavo lugar, pero Michael logró vencer tres meses después de su última victoria en el Gran Premio de Italia, para repetir su actuación en el Gran Premio de los Estados Unidos. Schumacher ha vuelto a pulverizar otro récord, esta vez el más importante: ahora se erige como el más exitoso en la historia de la Fórmula 1.
En 2004 la historia se repite. Michael Schumacher no tiene rivales que puedan luchar contra él. Escoltado por su compañero de equipo, la superioridad mostrada desde principio de año por el equipo Ferrari fue incontrastable y la victoria final de Schumacher fue casi un protocolo. Al alemán no le quedan apenas records que batir en la F1. A dos poles de igualar la cota del mítico Ayrton Senna y con la más lejana marca de las carreras disputadas en manos de los 257 corridas por Ricardo Patrese, Schumacher sólo le queda el placer de derrotar a los mejores exponentes de las nuevas generaciones. UP
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Eurosport
08/05/2006
Juan Pablo Montoya, piloto del equipo McLaren de Fórmula Uno, estima que, bajo su forma de ver las cosas, Michael Schumacher debería retirarse al término de la actual temporada "sobre todo si consigue su octavo título mundial".
"Los éxitos de Michael Schumacher deberían llevarle a la retirada y dejarlo todo cuando está en lo más alto. Creo que sería un loco si siguiera después de ganar otro título", ha declarado Montoya a la 'Gazzetta dello Sport'.
Schumacher, el conductor más veterano de la parrilla de Fórmula Uno con 37 años, todavía no ha anunciado su futuro al término de la temporada, cuando acaba contrato con Ferrari.
El ex campeón mundial Niki Lauda, por el contrario, no cree que Schumacher se tenga que retirar ahora que ha vuelto a ganar consecutivamente en Imola y Nurburgring.
"Schumacher está otra vez en un buen momento y creo que los resultados deben borrar cualquier pensamiento de retirada que tenga. Es el jefe en Ferrari, no tiene rival y el coche vuelve a ser competitivo. No tiene motivos para dejarlo", indica Lauda.
Otro ex campeón mundial, Keke Rosberg, es de la misma opinión que el austríaco. "No creo que Schumacher quiera hacer algo distinto a pilotar un Fórmula Uno, sobre todo ahora que ha vuelto a ganar".
Bernie Ecclestone, máximo responsable del Mundial de Fórmula Uno, apunta que se debería dejar al piloto alemán tiempo para que pudiera tomar una decisión.
"Creo que deberíamos dejarle en paz para que piense lo que desea hacer la próxima temporada, aunque, personalmente, me gusta que los campeones se retiren en lo más alto de su carrera. Sin embargo, viendo su entusiasmo en cada carrera, tampoco me extrañaría que quisiera seguir", finaliza Ecclestone. UP
Schumacher se retira de la F1
11 de Septiembre de 2006, 11:45am ET
MONZA, Italia (AP) _ El séptuple campeón Michael Schumacher anunció el domingo su retiro de la Fórmula Uno apenas después de adjudicarse el Gran Premio de Italia, la victoria número 90 de su carrera.
Schumacher se despedirá de la F1 tras el Gran Premio de Brasil, que cerrará el campeonato el 22 de octubre.
"Tarde o temprano sabía que iba a llegar este día y siento que este es el momento", declaró el piloto de Ferrari.
La escudería italiana dijo que anunciará una "nueva función" para Schumacher al final de la temporada.
"Siempre seré parte de la familia Ferrari", dijo Schumacher.
Si bien Schumacher no perdió la compostura en la rueda de prensa tras la carrera, el alemán no pudo contener la emoción cuando cruzó la meta y se puso en contacto con su equipo mediante radio.
"Ese fue un momento muy emotivo, al anunciarle a todos mi decisión", contó Schumacher. "Fue algo que me desbordó".
El piloto de 37 años dirá adiós como dueño de prácticamente todos los récords de la F1. Sus siete campeonatos superan por dos a los cinco que logró el argentino Juan Manuel Fangio.
Y aún puede conseguir un octavo campeonato, ya que se encuentra a dos puntos del líder español Fernando Alonso a falta de dos válidas en el 2006.
Schumacher ganó sus dos primeros títulos con el equipo Benetton en 1994 y '95, y luego se alzó cinco en fila con Ferrari entre 2000-04, quizás el ciclo más glorioso de la escudería.
"No me falta nada", dijo Schumacher, añadiendo que tomó la decisión de retirarse tras ganar el último GP de Estados Unidos en julio. "Lo mejor es irme en la cima".
Ferrari también anunció que el finlandés Kimi Raikkonen será el sucesor de Schumacher en la escudería del caballito rampante a partir de la próxima temporada, y confirmó la renovación del contrato del brasileño Felipe Massa.
"Dentro de poco mi futuro le pertenecerá a mi familia", dijo Schumacher. "Aunque por ahora lo primordial es este campeonato".
Schumacher mostró indicios de vulnerabilidad cuando conquistó el mundial del 2003 por apenas dos ventaja de diferencia sobre Raikkonen de McLaren.
Pero el alemán respondió con un arrollador 2004, en el que ganó 12 de las 13 primeras válidas.
Alonso puso fin a la racha de títulos de Schumacher el año pasado, cuando le costó adaptarse a una serie de cambios en el reglamento.
Ferrari atribuyó el mal año a sus neumáticos Bridgestone. Schumacher apenas pudo imponerse en una carrera, un Gran Premio de Estados Unidos en el que sólo seis pilotos tomaron la partida debido a problemas de seguridad con los neumáticos Michelin.
"Realmente atesoro cada momento", afirmó Schumacher al valorar su carrera. UP
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Formula 1: El Retiro de un Grande
Schumi me decía abuelo
Víctor Rosso peleó mano a mano con el alemán en la F-3 y cuenta cómo es el ex campeón dentro y fuera de la pista.
MAURO FEITO mfeito@ole.com.ar 12/09/2006
Víctor Rubén Rosso es el único argentino que puede decir que corrió "en serio" contra Michael Schumacher. Porque lo enfrentó en 1989 y 1990, en Fórmula 3 alemana, y tuvo varios mano a mano. Un lujo similar al que Bichín se había dado antes, cuando competía en Gran Bretaña, con Ayrton Senna.
"Schumacher era distinto a todos. Desde que debutó en Fórmula 3 se hizo notar. Peter Schever, a quien luego tuve como mecánico en Alemania, había sido el preparador de su karting y del de (Heinz-Harald) Frentzen. Y siempre me decía: ''El día que debute este chico Schumacher, van a ver lo que es un piloto bueno. Michael ganará varios títulos mundiales''. Y siempre insistía con él. Sin dudas, lo había visto bien en karting", cuenta Rosso, en la actualidad propietario del equipo oficial Honda de TC 2000.
—¿Era distinto a Senna?
—Ayrton no quería perder ni a la bolita. Salía a ganar. Y si no, volvía caminando a los boxes. Era así. Y Schumacher era más calculador. Los campeonatos de Ayrton eran con todas las poles, todos los récords de vuelta y miles de podios. Si largaba atrás, te ponía un cuchillo en la panza. Schumacher era más frío.
—¿Cómo fue tu experiencia contra Schumacher en la Fórmula 3?
—Muy buena. Yo corría con el Eufra, un equipo y un auto distintos a los otros, con aportes rusos. El ya corría en el equipo de Willi Weber. Una vez gané una carrera en Nürburgring contra él, muy entretenida...
—Lo pasaste por afuera...
—Sí, pero eso que no se diga, je...
—¿Por qué?
—Porque fue una maniobra más de la carrera. Personalmente, es un privilegio en mi carrera haberme pasado varias veces con Ayrton en Inglaterra y con Michael en Alemania. Pero con Schumacher no hubo una carrera mejor que el Mundial de Fórmula 3, en Fuji, Japón. Fue espectacular. Tengo los videos.
—¿Cómo fue?
—Fue en 1990. En las primeras cinco vueltas nos pasamos como diez veces. Se la peleé mano a mano. Yo lo pasaba en el frenaje de atrás y él, al final de la recta. Mi auto luego se fue para atrás con el rendimiento y llegué cuarto. Ganó Schumacher y el tercero fue Eddie Irvine.
—¿Cómo era tu relación con Schumacher?
—Muy buena. El me decía el Grand Daddy. ¡Sí, me decía abuelo! Porque yo tenía nueve años más que él. Entonces, cuando Michael empezó a correr yo era el viejito de la Fórmula 3. Lo vi por última vez hace como diez años en un Gran Premio de Fórmula 1, en Suzuka (Japón). "¿Cómo andás, Víctor? ¿Qué estás haciendo por acá?"'', me preguntó. Yo estaba armando los equipos en la Argentina y hablamos un rato. Un buen recuerdo.
—¿Qué le deja Schumacher al automovilismo?
—El mejor ejemplo del profesionalismo que puede tener un piloto. Schumacher cambió la forma de pensar en la Fórmula 1. Se acabó la joda en la categoría: nada de salidas, todos los días al gimnasio. El cambió la mentalidad de los pilotos. Hoy, el que jode, se baja del auto. Fue 100% profesional. Y luego enseñó que para lograr buenos resultados es bueno rodearse de la gente correcta. Y él fue el mejor organizador de la periferia de un piloto. Al equipo Ferrari lo armó él. Y les contagió a todos ese hambre de victoria. Y cuando eso pasa, todo se potencia. Porque los mecánicos se hacen hinchas de ese piloto.
—¿Se retira en el momento correcto?
—No lo sé. Cuando yo me retiré, estaba cansado. Tenía una meta, que era llegar a la Fórmula 1. No la conseguí y punto. Pero Michael se retira cuando está en la cúspide. El no perdió la motivación el año pasado, cuando Fernando Alonso lo mató a palos. En cambio, se retira ganando. Y con una sonrisa grande, está feliz de correr en la Fórmula 1. No le será fácil. UP
Extraida de: http://www.ole.clarin.com
Schumacher gana y ya es líder del Mundial
GP de China - Carrera
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01/10/06 10:18 |
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Un inesperado triunfo para Schumacher |
Las 56 vueltas del Gran Premio de China han acabado con la que sin duda ha sido una de las victorias más importantes de Michael Schumacher en su larga y laureada carrera en la Fórmula Uno. Contra todo pronóstico, la gran estrella de Ferrari ha cruzado la línea de meta en primera posición con tres segundos de ventaja sobre su gran rival, el español Fernando Alonso, que podría haber ganado este Gran Premio de no haber sido por dos errores cruciales.
Mientras Michael Schumacher disfrutaba sobre el podio de Shanghai, Alonso lucía una agria sonrisa consciente de que hoy ha perdido el liderato del Mundial a manos de Michael Schumacher. A pesar de contar con los mismos puntos, Schumacher manda ahora en el Mundial al haber ganado siete carreras este año por las seis de Alonso.
El fuerte aguacero que ha caído antes del inicio del Gran Premio de China no eran buenas noticias para Schumacher y Ferrari. En la sesión de calificación de ayer quedó muy claro que los neumáticos Michelin eran superiores sobre mojado. Fernando Alonso mantenía con facilidad su primera posición tras la salida y rápidamente se ganaba una cómoda ventaja de 15 segundos sobre su compañero Giancarlo Fisichella, segundo clasificado. En ese momento de la carrera, la victoria parecía estar ya decidida.
Sin embargo, una ligera trazada seca comenzaba a tomar forma sobre la pista de Shanghai y pronto quedaba a claro que la pista comenzaba a secarse rápidamente a pesar de la tremenda humedad que se registraba en el circuito.
En la primera ronda de paradas en boxes, numerosos pilotos Michelin optaban únicamente por cargar combustible, pero seguir con las mismas gomas intermedias. En cambio, Alonso sí cambiaba sus dos neumáticos delanteros por otros igualmente intermedios y esa decisión iba a costarle muy cara.
La ventaja de Alonso se esfumaba en cuestión de un par de vueltas y tanto Giancarlo Fisichella como Michael Schumacher le cogían con suma facilidad. El italiano acababa adelantándole y el alemán no tardaría en hacerlo, ya que sus neumáticos intermedios Bridgestone comenzaban a funcionar a la perfección sobre un circuito que ya estaba más seco. El alemán había escalaba de la sexta a la segunda posición como una exhalación.
La pista seguía quedándose sin agua y ya era evidente que los pilotos tendrían que recurrir a los neumáticos de seco en el último tercio de carrera. Con serios problemas para marcar un ritmo competitivo, Alonso entraba en boxes por segunda vez cuando rodaba tercero para montar neumáticos de seco. Sin embargo, en esta ocasión el problema era del equipo, ya que uno de sus mecánicos no era capaz de colocar el neumático trasero derecho y perdía otros diez segundos que hacían esfumarse definitivamente cualquier esperanza de poder conservar el liderato del Mundial. UP
Extraida de: http://f1.racing-live.com/f1
Estadísticas 30/09/2006
GP Ganados
2002
- Más podios en una temporada: 17 (en 17 carreras).
- Más podios seguidos: 19 (2001 - 2002).
- Único piloto que ha subido al podio toda la temporada.
- Mayor margen de puntos con el segundo clasificado del campeonato (67).
- Campeonato del mundo más precoz (el 11º de los 17, en el mes de Julio).
2004
- Más títulos mundiales: 7 (batió el anterior récord propio de 6 del 2003).
- Más títulos mundiales consecutivos: 5.
- Más carreras ganadas en una temporada: 13 (de 18 carreras) (el anterior récord estaba en 1995 y en 2002).
- Más carreras ganadas consecutivamente: 7 (Gp de Europa, Gp de Canadá, Gp de EEUU, Gp de Francia, Gp de Inglaterra, Gp de Alemania, Gp de Hungría).
- Más vueltas rápidas en una temporada: 10 (en 18 carreras).
- Más puntos conseguidos en una temporada: 148 (de un total de 180 puntos) en 2004.
- Más carreras acabadas consecutivamente sin retirarse: 24.
- Es el único piloto de fórmula 1 que consiguió ganar un GP realizando 4 paradas en boxes. Las realizó en el circuito de Magny-cours en el GP de Francia de 2004.
2006
- Más carreras ganadas: 91 (el anterior récord era del 2001)
- Más carreras ganadas con un equipo: 72.
- Más podios conseguidos: 154.
- Más segundos puestos: 43.
- Más pole position: 68.
- Más vueltas rápidas: 75.
- Más carreras ganadas desde la pole position: 40.
- Más "clean-sweeps" (pole position, carrera ganada, vuelta rápida): 22.
- Más puntos totales conseguidos: 1354.
- Más tiempo entre la primera y última carrera: 13 años, 11 meses y 3 días.
- Único piloto en la historia en ganar 5 veces en una misma carrera: Circuito de Indianápolis.
- Único piloto en la historia en ganar 8 veces en un mismo Gran Premio: Circuito de Nevers Magny-Cours.
- Único piloto en dar más de 5000 vueltas. (Conseguidas en el Gp de Alemania del 2006) UP
(Nota:) Estos récords son recogidos hasta la fecha del Gp de China del 2006.
Extraida de: http://es.wikipedia.org
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Michael Schumacher
